میهن فایل

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل 1- مقدمه 3

1-1- پیشگفتار 3

1-2- منبع 14

فصل 2- سيستم خودكار پارك خودرو 15

2-1- پیشگفتار 15

2-2- فناوري‌هاي فعلي و آينده 21

2-3- تکنولوژی پارک تمام اتوماتیک خودرو 25

2-4- سیستم پارک خودکار خودرو ولو 27

2-5- منابع: 29

فصل 3- همه چیز درباره سیستم پارک خودکار 31

3-1- منبع: 37

فصل 4- استفاده از سیستم فازی برای پارك كردن خودكار 38

4-1- مقدمه 38

4-2- تعریف مسئله 42

4-3- آزمایشها و نتایج آن 44

4-4- نتیجه گیری و کارهای آینده 47

4-5- منابع 50

فصل 5 - سیستم های پارک اتوماتیک نوین 51

5-1- سیستم پارک خودکار ب‌ام‌ و i3 51

5-2- سیستم پارک دوبل خودکار هوشمند خودروهای امروزی 54

5-3- پارک اتوماتیک خودرو در فرودگاهی آلمانی 56

5-4- منبع 58

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل 1- بیماری کیست هیداتیک 5

1-1- پيشگفتار 5

1-2- سير تكاملي و مرحله بيماريزايي 5

1-3- چرخه انتقال بيماري 6

1-4- سير تكامل عامل بيماري كيست هيداتيك 7

1-5- راههاي انتقال بيماري به انسان 7

1-6- علائم بيماري در انسان 7

1-7- راه درمان بيماري در انسان 8

1-8- درمان بيماري در سگ 9

1-9- پيشگيري و كنترل 9

1-10- منابع 10

فصل 2- راه های مبارزه با بیماری کیست هیداتیک و بکارگیری واکسن EG95 در کشورهای مختلف 11

2-1- مقدمه 11

2-2- ایسلند ( Iceland ) 12

2-3- قبرس ( Cyprus ) 13

2-4- چین 18

2-5- اسپانیا 19

2-6- شیلی 19

2-7- استرالیا 20

2-8- نیوزیلند ( New Zealand ) 21

2-9- نتیجه گیری 22

2-10- منابع 26

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فهرست جدول‌ها ‌ج

فهرست شكل‌‌ها ‌د

فصل 1- بهینه سازی و طبقه بندی آن 1

1-1- مقدمه 1

1-2- الگوريتمهاي بهينه سازي 4

1-3- روش نلدر- ميد 7

1-4- بهينه سازي بر مبناي كمينه سازي خطي 10

1-5- روشهاي بهينه سازي طبيعي 13

1-5-1- Hill-Climbing 14

فصل 2- الگوریتم ژنتیک 16

2-1- الگوريتم ژنتيک 16

2-1-1- مفاهيم بيولوژيکي ژنتيک 16

2-1-2- معرفي الگوريتم 19

2-1-3- برازندگي 23

2-1-4- توليد مثل 25

2-1-5- انتخاب 26

2-1-5-1- انتخاب بر اساس گردونهي شانس 26

2-1-5-2- روش انتخاب متناسب 27

2-1-5-3- روش انتخاب مسابقهاي (تورنمنت) 28

2-1-5-4- انتخاب نخبهگرا 29

2-1-6- عملگرهاي ژنتيکي 29

2-1-6-1- همگذري (ادغام) 30

الف) روش ادغام تک نقطهاي يا تک مکاني 31

ب) روش ادغام دو نقطهاي 32

ج) روش ادغام چند نقطهاي 33

ه) نرخ ادغام 36

2-1-6-2- جهش 37

2-2- مراجع 38

فصل 3- طراحی محور دوار ساخته شده از مواد مرکب 2

3-1- مقدمه 2

3-2- شرایط طراحی و کاربردها 4

3-3- تعیین قطر خارجی شافت برای مقاصد مختلف 4

3-4- بهینه سازی طراحی 8

3-5- کمانش و ارتعاشات 14

3-6- استحکام پیچشی 14

3-7- بررسی اثر طول 15

3-8- ملاحظات طراحی و ساخت 16

3-9- جمع بندی 17

3-10- مراجع 17

فصل 4- میراسازی گشتاورهای پیچشی روی محور توربین- ژنراتور به کمک پایدارسازهای نوین ژنتیکی و فازی 20

4-1- مقدمه 20

2- 21

4-2- نتایج شبیه‌سازی 28

4-3- جمعبندی 41

4-4- منابع 41

فصل 5- تعادل غیرعامل یک سیستم مکانیکی دوّار با استفاده از الگوریتم ژنتیک 44

5-1- مقدمه 44

5-2- شرح سیستم و مدلسازي 48

5-3- فرآیند بهینه سازي 52

5-4- موارد بررسی شده 56

5-5- نتایج 59

5-6- منابع: 65

فهرست جدول‌ها

عنوان صفحه

جدول ‏3 1: مقایسه قطر خارجی شافت جدار ضخیم اورتوتروپیک (برای دو ماده) و فولادی برای مقاصد مختلف. قطر خارجی شافت (Do ) به اینچ 7

جدول ‏4 1: ضرایب بهره کنترلی در پایدارساز ژنتیکی نوین 33

جدول ‏4 2: مجموعه قوانین فازی در پایدارساز ترکیبی فازی 37

جدول ‏4 3: ضرایب بهره کنترلی در پایدارساز ترکیبی فازی 38

جدول ‏5 1 مقادیر استهلاك و خصوصیات دیسکها 56

جدول ‏5 2- جهات لنگی (قبل و بعد از بهینه سازی). 60

فهرست شكل‌‌ها

عنوان صفحه

شکل ‏2 1:ژنهاي سازنده کروموزوم ‏[15] 17

شکل ‏2 2: نمايي از شکل يک کروموزوم بکار گرفته شده در الگوريتم ژنتيک‏ [15] 20

شکل ‏2 3: يک نمونه گردونه شانس [15]. 27

شکل ‏2 4: نمايش فرايند همگذري [15]. 30

شکل ‏2 5: ادغام تک نقطهاي [15]. 31

شکل ‏2 6: ادغام دو نقطهاي [15]. 33

شکل ‏2 7: ادغام چند نقطهاي در صورتيکه تعداد مکانها زوج باشد [15]. 33

شکل ‏2 8: ادغام چند نقطهاي در صورتيکه تعداد مکانها فرد باشد [15]. 34

شکل ‏2 9: ادغام يکنواخت‏ [15]. 35

شکل ‏2 10: ادغام تصادفي با استفاده از مقدار Mask [15] 36

شکل ‏3 1: مدل شافت توخالی جدار ضخیم. 6

شکل ‏3 2: تنش برشی کرنش برشی بر حسب فاکتور سختی و مقایسه دو طراحی تنش ثابت و مدول ثابت. 13

شکل ‏4 1: مجموعه توربین- ژنراتور به همراه خط DC موازی با خط AC متصل به شین بی‌نهایت 22

شکل ‏4 2 : i امین جرم از یک سیستم N جرم و فنر در محور 23

شکل ‏4 3: مدل سیستم تک ماشین متصل به شین بی‌نهایت به همراه خط HVDC [10] 25

شکل ‏4 4: تنش‌های چرخشی روی قسمت‌های مختلف محور توربین- ژنراتور پس از درخواست اضافه بار 31

شکل ‏4 5: نمودار بلوکی کنترل کننده‌های خط انتقال جریان مستقیم موازی و سیستم تحریک (پایدارساز طراحی شده) 32

شکل ‏4 6: بلوک دیاگرام سیستم پایدارساز ژنتیکی نوین 33

شکل ‏4 7: نوسانات پیچشی روی بخش‌های مختلف محور توربین- ژنراتور با استفاده از پایدارساز ژنتیکی پس از اضافه بار 36

شکل ‏4 8: بلوک دیاگرام سیستم پایدارساز فازی نوین 36

شکل ‏4 9: توابع عضویت ورودی کنترل کننده فازی 37

شکل ‏4 10: توابع عضویت خروجی کنترل کننده فازی 37

شکل ‏4 11: نوسانات پیچشی روی بخش‌های مختلف محور توربین – ژنراتور با استفاده از پایدارساز فازی پس از اضافه بار 40

شکل ‏5 1-سیستم مکانیکی دوّار چند دیسکی 49

شکل ‏5 2 – نموداري از یک دیسک غیر تعادلی 51

شکل ‏5 3- فلوچارت فرآیند بهینه سازي 54

شکل ‏5 4- سیستم مکانیکی دوّار با 3 دیسک غیرتعادلی 56

شکل ‏5 5- همگذري پراکنده. 58

شکل ‏5 6: سابقه همگرایی ارزیابی GA براي مورد I 59

شکل ‏5 7: نموداري از جهات لنگی مورد a- تنظیمات اولیه b- تنظیمات بهینه سازي شده 61

شکل ‏5 8 – تغییرات دامنه نوسان براي یاتاقانهاي مورد 61

شکل ‏5 9: نیروهاي شعاعی یاتاقان در سیستمهاي اصلی و بهینه سازي شده براي مورد I 62

شکل ‏5 10- تغییرات دامنهي نوسان یاتاقانها در شبیه سازي کردن مورد I 63

ماشینهاي دوّ ار شامل قطعاتی چون شفتها، دیسکها، چرخ دندهها یا تیغهها هستند. برخی از نمونههاي معروف این گروه، ماشین ابزارها، توربو ماشینها و توربینهاي گازي میباشند. یکی از مشکلات بزرگی که این سیستم از ماشینها با آن مواجه میشوند، لرزش و ارتعاش است. به طور عمده، این لرزشها از عدم تعادل در روتور یا شفت، هم محور نبودن کوپلها و ناصاف بودن شفت نشأت میگیرد.

با توجه به تقاضاي روزافزون براي سیستمهاي روتور-یاتاقان با توان بالا، سرعت بالا و سبک، محاسبات سرعت بحرانی و حالت پایدار به طور همزمان جواب میدهد و رزونانس و تشدید در مرحلهي قبل از بحرانی براي طراحی سیستم، شناخت، تشخیص و کنترل آن به یک ضرورت تبدیل میشود[1] . کنترل لرزش و ارتعاش به ویژه در ارتقاء سطح تکمیلی ماشین حائز اهمیت است که منجر به دست یابی به یاتاقانها و دوكهاي بلندتر و طولانی شدن عمر ابزار در ماشینهاي سرعت بالا و کاهش خاموشیهاي خارج از برنامه میگردد [2]. طراحی مطلوب یک روتور انعطاف پذیر که با یاتاقانهاي گوشه تقویت میشود، توسط استفاده از روش الگوریتم ژنتیک ( GA ) براي بهینه ترین عملکرد با در نظر گرفتن پایداري سیستم ارائه شده است[3]. جهت ارتقاء و بهبود روش طراحیِ بهینه و کارآمد براي یاتاقانهاي غلتشی، متد GA با در نظر گرفتن یک سري محدودیتها و تابع هدف کلّی مورد استفاده قرار گرفته است [4]. متعادل سازي یک روتور انعطاف پذیر به عنوان یک مسئله ي بهینه سازيِ مینیماکس، تنظیم و فرموله شده است [5]. همچنین روش برنامه ریزي مربعیِ متوالی ( SQP ) براي حل این مسئله به کار گرفته شده. از یک مثال تعادلی براي نشان دادن اثر این فرمول بندي استفاده شده است. Liu و Qu [6] یک روش تعادلی جدید را براي سیستمهاي روتوري ارائه داده اند.

بهینه سازي GA و شبیه سازي کامپیوتري براي ساده سازي فرآیند تعادلی مورد استفاده قرار گرفتند. روش ذکر شده باعث کاهش تعداد آزمونها و افزایش دقت و اثر در حوزه هاي تعادلی گردید Liu [7] یک روش نوین تعادلی را براساس تکنیک هولواسپکتروم ایجاد کرد تا یک روتور انعطاف پذیر را بدون تست که در سرعتهاي بالا انجام میشود، بالانس کند. Jang و Chung [8]. در زمینهي پایداري دینامیکی تحقیق و مطالعه کردند که زمان براي بالانس کنندهي اتومات گوي یک روتور با شفتی انعطاف پذیر پاسخگو است. پایداري بالانس کنندهي گوي در نزدیکی موقعیت تعادلیِ بالانس شده، آنالیز شده است. مواد پلیمري به عنوان کمک یاتاقان براي بهبود عملکرد دینامیکی سیستمهاي روتور- شفت مورد بررسی قرار گرفته اند [9]. بررسیهاي تئوري نشان میدهند که استفاده از اینگونه اجزاء، واکنش غیرتعادلی روتور را کاهش داده و سبب افزایش پایداري سرعت حدّي براي سیستمهاي سادهي روتور- شفت شده که هر دو مورد منجر به افزایش خصوصیات دینامیکی میشوند.

لرزش سیستم روتور ترك دار و یاتاقان لغزشی با سایش روتور-استاتور توسط Wan و همکارانش مورد بررسی قرار گرفته اند [10]. پاسخ دینامیکی روتور با استفاده از روش Newmark و در نظر گرفتن یک سري فاکتورهاي غیرخطی محاسبه شده است Yang و همکارانش [11] ، لرزش روتور یک توربین بخار فشار پایین در یک نیروگاه هسته اي را بررسی نموده اند. روش دوگانه GA با در نظر گرفتن پاسخهاي رزونانس شده (تشدید شده)، به عنوان تابع هدف مورد استفاده قرار گرفت. با استفاده از این روش، امکان کاهش دادن واکنش اضافی در سرعت بحرانی و به دست آوردن شرایط پایداري بیشتر، وجود دارد. Yu و Li [12]، یک مدل غیرخطی پیچشی مزدوج عرضی یک سیستم مزدوج روتور-یاتاقان-چرخدنده بر-اساس برخورد و تداخل شرایط زوجهاي چرخدنده اجراء کردند. Al-Bedoor [ 13,14] پیچش مزدوج و ارتعاش جانبی روتورهاي غیرتعادلی را که شامل اثرات ساییده شدن روتور به استاتور است، ارائه داده و مدلی را با استفاده از روتور Jeffcott ساده بررسی نمود. وجود جفت اینرسیایی و اثرات متقابل غیر- خطی بین ارتعاش پیچشی و عرضی نشان داده شده. بهینه سازي شکل جهت کاهش میزان ارتعاش توسط Straub و همکارانش ارائه شده است [15]. جرم تشکیل یک تابع هدف میدهد و یک محدودیت غیرخطی جهت کاهش دادن وزن، لرزش و سر و صدا Kang و همکارانش [16]، تعادل سیستمهاي روتور یاتاقان را تحت تنظیمات مختلف سنسورها و صفحات با آنالیز.اعمال میشوداِلمانهاي محدود، شبیه سازي کردند. دقت و راندمان بالانس کردن روتور توسط انتخاب محل سنسور و تعادل، بهبود یافت. در تحقیقی که توسط Guo و Hredzak [17] صورت گرفت، امکانپذیر بودن یک متدِ تعادلیِ عامل روي درایو دیسک سخت بررسی شد. روشهاي تعادلی عامل و غیرعامل (اضافه کردن وزنه) با یکدیگر مقایسه شده و مزایا و معایب هر کدام مورد بحث قرار گرفته اند Ishida [18] یک روش جدید توقف لرزشِ غیرعامل را با استفاده از ترکیب دستگاههاي تعادل غیرعامل معروف مانند بالانس کننده گوي، جذبکنندهي آونگ مرکزگریز و جذبکنندهي غلطکی مرکزگریز معرفی کرد.

با بررسی منابع، میتوان مشاهده نمود که تحقیقات بسیاري در زمینهي سیستمهاي مکانیکی دوّار طی بیست سال گذشته انجام گرفته است. این بررسیها، به خصوص، روي کاهش لرزشها متمرکز شدهاند؛ چه با طراحی یاتاقانهاي مناسب و چه با کنترل این لرزشها توسط تکنیکهاي کنترلی مختلف (تعادل عامل سیستمها). تعادل غیرعامل توسط تعدادي از محققان مورد بررسی قرار گرفته[17,18] . اما تحقیقات روش حل غیرعامل که بدون استفاده از هرگونه وزنه یا دستگاهی براي لرزش است، مانند تنظیم مقادیر پارامترهاي طراحی مناسب با استفاده از تکنیکهاي بهینه سازي در سیستمهاي مکانیکی دواّر؛ در نظر گرفته نشده است. در این تحقیق، جهت تعیین شرایط مناسب تعادلی براي دیسکهاي غیرتعادلی، آنالیزهاي تئوري براي سیستمهاي مکانیکی دوّاري که تعداد زیادي دیسک غیرتعادلی دارند، صورت گرفته است. پس از آنالیز ارتعاشات سیستم، دو مثال عددي با سه دیسک غیر-تعادلی براي شفافسازي و کاربرد روش ذکر شده، اجراء شد. سه دیسک که سه نیروي مرکزگریز ایجاد میکنند، در موقعیتهاي زاویه اي تصادفی نسبت به همدیگر قرار گرفتند. ارتعاشات مربوط به جهتهاي y و x تعیین شد و یک تابع هدف مناسب شکل گرفت. روش GA براي حل مسئله بهینه سازي جهت پیدا کردن مقادیر بهینه متغیرهاي طرح به کار گرفته شد. این کار، یک متد کاربردي براي کاهش لرزش یاتاقان با استفاده از یک تکنیک بهینه سازي را پیشنهاد میدهد.

1. شرح سیستم و مدلسازي

شکل یک سیستم مکانیکی دوّار چند دیسکی در تصویر 1 آمده است. هر دیسک در فاصلهي مشخصی نسبت به سمت چپ یاتاقان قرار گرفته و یاتاقانها در انتهاي شفت جاي گرفته اند. تصویر 2 نموداري از یک دیسک نامتعادل را نشان میدهد.

معادله حاکم بر این سیستم را میتوان به صورت زیر نوشت:

چکيده :

با توجه به روند روبه‌رشد مصرف انرژي در جهان استفاده از روش‌ها و سيستم‌هاي جديد توليد انرژي با بازدهي بالا و آلايندگي پايين‌تر در اولويت قرارگرفته است. امروزه، با گسترش سيستم‌هاي مختلف توليد انرژي، روش‌هاي گوناگوني مانند استفاده از انرژي خورشيدي، انرژي باد، پيل‌هاي سوختي، ميكروتوربين‌ها و ديزل ژنراتورها موردتوجه قرارگرفته‌اند كه هرکدام از اين روش‌ها داراي مزيت‌ها و معايب مخصوص به خودند. داشتن يك سيستم توليد انرژي قابل‌اعتماد، کم‌هزينه و هميشه در دسترس استفاده از پيل‌هاي سوختي را به‌عنوان يك كانديداي مهم معرفي كرده است. پيل‌هاي سوختي يك مبدل انرژي شيميايي به انرژي الكتريكي هستند كه امروزه به‌عنوان يك فناوري جديد در توليد انرژي محسوب مي‌شوند. در اين پژوهش به مطالعه و بررسي پيل هاي سوختي و انواع آنها پرداخته شده است و تمرکز اين پژوهش بر پيل سوختي با غشا‌ء مبادله‌کن مي باشد. و در انتها به بررسي روش هاي اصلاح و ارتقاء کارايي غشاهاي تبادل پروتون پرداخته شده است .

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فهرست جدول‌ها ‌ج

فهرست شكل‌‌ها ‌د

فصل 1- انواع پيل هاي سوختي 1

1-1- مقدمه 1

1-2- پيل سوختي چيست؟ 3

1-3- تاريخچه پيل سوختي 10

1-4- معرفي انواع پيل سوختي 13

1-4-1- پيل‌سوختي اسيد فسفريك 16

1-4-2- پيل‌سوختي قليايي 19

1-4-3- پيل‌سوختي كربنات مذاب 21

1-4-4- پيل‌سوختي اكسيد جامد 24

1-4-5- پيل‌سوختي متانولي 27

1-4-6- پيل سوختي سراميکي پروتوني 29

1-4-7- پيل‌سوختي پليمري 30

فصل 2- شناخت فني پيل سوختي متانولي با غشا پليمر 34

2-1- اجزاي پيل‌‌‌‌سوختي متانولي 34

2-1-1- الکترود آند 34

2-1-2- روش تهيه لايه کاتاليست 37

2-1-3- الکترود کاتد 38

2-1-4- لايه نفوذ گاز 41

2-1-5- صفحات دو قطبي 42

2-2- تهيه MEA 45

2-3- فرآيند توليد سري پيل‌سوختي متانولي 47

2-4- سري‌هاي با صفحه دوقطبي 48

2-5- مجموعه غشا/الكترود 48

2-6- روش ساخت مجموعه غشا/الکترود 50

2-7- لايه‌هاي نفوذ گاز 52

2-8- صفحات دو‌قطبي 58

2-9- سيستم پيل سوختي 62

فصل 3- غشاهاي تبادل پروتون پيل سوختي نوع PEM 64

3-1- مقدمه 64

3-2- غشاهاي تبادل پروتون پيل سوختي 64

3-3- اصلاح غشاهاي تبادل پروتون در پيل سوختي 65

3-4- روش هاي تهيه غشاهاي تبادل پروتون اصلاح شده در پيل سوختي 65

3-5- انواع غشاهاي تبادل پروتون اصلاح شده در پيل هاي سوختي نوع PEM 67

3-5-1- غشاء نفيان اصلاح شده توسط انواع زئوليت ها 73

3-5-2- غشاء نفيان اصلاح شده توسط پليمرهاي هادي نظير پلي آنيلين 75

3-5-3- غشاء آلياژي نفيان اصلاح شده توسط sPEEK و پلي اکريلونيتريل (PAN) 79

3-5-4- غشاء نفيان اصلاح شده توسط مواد هادي پروتوني (هتروپلي اسيدها) 83

3-5-5- غشاء نفيان اصلاح شده توسط کمپلکس هاي پليمري اسيد - باز 84

3-6- جمع بندي 86

3-7- مراجع 88

فصل 4- منابع و مراجع: 91

فهرست مراجع 93

فهرست جدول‌ها

عنوان صفحه

جدول ‏1 1: مقايسه كلي بين پيلهاي سوختي آلي از نظر دماي كاركرد و بازده و توان توليدي [7] 32

جدول ‏3 1: ميزان جذب آب تئوري و ضخامت غشاهاي هيبريدي در حالات خشک (Td) و مرطوب (Tw) [6]. 70

جدول ‏3 2: اثر مقدار PAN روي IEC و نسبت هاي تورم غشاهاي کامپوزيتي [11]. 80

جدول ‏3 3: نفوذپذيري متانول غشاهاي کامپوزيتي sPEEK و PAN داراي وزن هاي مولکولي مختلف [ ۱۱]. 82

فهرست شكل‌‌ها

عنوان صفحه

No table of figures entries found.

شکل ‏1 1 شماي کلي يک سلول سوختي [1] 5

شکل ‏1 2: نماي كلي يك پيل‌سوختي به همراه گازهاي واكنش دهنده و توليد شده و مسير حركت يونها[1] 5

شکل ‏1 3: قسمتهاي اصلي يک پيل سوختي[1] 6

شکل ‏1 4: طرز کار پيل سوختي[1] 7

شکل ‏1 5: اولين پيل سوختي سر ويليام گرو [2] 11

شکل ‏1 6: پيل‌سوختي اسيد فسفريك [2] 17

شکل ‏1 7: پيل‌سوختي قليايي[5] 19

شکل ‏1 8: نحوه عملکرد يک پيل سوختي قليايي[5] 21

شکل ‏1 9: پيل‌سوختي كربنات مذاب [6] 22

شکل ‏1 10: نحوه عملکرد يک پيل سوختي کربنات مذاب 23

شکل ‏1 11 پيل‌سوختي اكسيد جامد [6] 25

شکل ‏2 1: اثر افزايش ميزان کاتاليست مورد استفاده در آند بر دانسيته جريان 37

شکل ‏2 2: اثر افزايش نسبت وزن کاتاليست به کربن در الکترود کاتد پيل‌سوختي متانولي 39

شکل ‏2 3: مقايسه عملکرد پيل‌سوختي متانولي با دو نوع کاتد متفاوت (پلاتين با بستر کربن و پلاتين سياه) 40

شکل ‏2 4 MEA يک پيل سوختي متانولي 46

شکل ‏2 5: مجموعه غشا/الكترود 49

شکل ‏2 6ساختار ساده شده و ايده‌ال الکترود پيل‌سوختي نوع پليمري ]7[ 52

شکل ‏2 7: بخشي از شکل 3-6 که بزرگنمايي شده است]7[. 53

شکل ‏2 8:2-8 مسيرهاي جريان گاز در صفحات دوقطبي يا در صفحات انتهايي/گيرنده‌هاي جريان 55

شکل ‏2 9 صفحات دو قطبي 56

شکل ‏2 10يك سري پيل سوختي متشكل از 3 پيل با 2 صفحه دو قطبي و 2 صفحه انتهايي 57

شکل ‏2 11استفاده از فلزات فوم شده در صفحات دوقطبي 62

شکل ‏3 1: اندازه گيريهاي ميزان جذب آب غشاهاي نانوکامپوزيتي در دماهاي الف) 90 و ب) 120 68

شکل ‏3 2: اندازه گيريهاي هدايت يوني غشاهاي نانوکامپوزيتي به ترتيب در دماهاي الف) 90 و ب) 120 [۳] 69

شکل ‏3 3: عملکرد پيل سوختي پيل واحد با انواع غشاها تحت شرايط الف) کاملاً مرطوب در دماي C ۸۰ و ب) خشک در دماي °C110 [ ۳ ] 70

شکل ‏3 4: هدايت هاي پروتوني غشاهاي نفيان (دايره)، نفيان - Lp مربع روشن) و نفيان - Lp-g مربع تيره) بر حسب رطوبت نسبي در دماي C ۲۵ [ ۶ ] 72

شکل ‏3 5: منحنيهاي پلاريزاسيون متناظر براي غشاء نفيان - ۱۱۵ (دايره) و غشاء هيبريدي نفيان -(Lp-g) ( مربع تيره) براي هر دو حالت شرايط عملياتي [ ۶]. 73

شکل ‏3 6: ريزساختارهاي SEM سطوح انواع پودرهاي زئوليتي الف ) NaA ب ) Mordenite ج ) ETS-10 و د ) Umbite [ ۸ ] 74

شکل ‏3 7: هدايت يوني انواع غشا هاي کامپوزيتي بر حسب دما در رطوبت نسبي ۱۰۰ درصد تا دماي 150 [۸]. 75

شکل ‏3 8: رفتار جذب حلال براي غشاهاي کامپوزيتي نفيان - پلي آنيلين در مقايسه با نفيان [ ۱۰]. 77

شکل ‏3 9: منحني هاي پلاريزاسيون پيل هاي سوختي متانول مستقيم با غشاهاي نفيان و کامپوزيتي در دماي 20 [۱۰]. 78

شکل ‏3 10: هدايت پروتوني بر حسب مقدار PAN در غشاء کامپوزيتي نسبت به نفيان – ۱۱۷ [۱۱]. 81

شکل ‏3 11: تصاوير SEM تغيير ريزساختار غشاهاي کامپوزيتي با افزايش مقدار PAN [ ۱۱ ] 82

شکل ‏3 12: منحنيهاي پلاريزاسيون پيل هاي سوختي با انواع غشاها در دماي پيل بترتيب ۶۰ و 80 [12]. 84

شکل ‏3 13: منحنيهاي پلاريزاسيون پيل هاي سوختي H2/O2 با انواع غشاها تحت شرايط کاملاً مرطوب و غيرمرطوب در 60 درجه [12]. 84

شکل ‏3 14: مکانيسم تشکيل کمپلکس اسيد – باز بين غشاهاي نفيان و PBI [13] 85

شکل ‏3 15: منحنيهاي پلاريزاسيون پيل سوختي حاوي غشاء کامپوزيتي PBI- H3PO4/Nafion در زمان هاي تست مختلف [13] 86

شکل ‏3 16: منحنيهاي عملکرد در جريان ثابت و ولتاژ مدار باز پيل سوختي حاوي غشاء الف ) H3PO4/Nafion-PBI و ب ) H3PO4/PBI [13] 86